可能在上周末的俄罗斯大奖赛结束之后，很多车迷都会觉得法拉利和梅赛德斯两支车队都在正赛当中做出了可以被称为“不要脸”的事情，而似乎因为前者是惯犯同时念在后者初犯的份上，赛后梅赛德斯遭到了更多的抨击，声讨托托-沃尔夫（Toto Wolff）及其团队的人不计其数。银箭在比赛过程当中直接下令瓦尔特里-博塔斯（Valtteri Bottas）在13号弯（全场最慢的地方）将位置让给刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）实为不妥，但是事后车队拒绝汉密尔顿的归还位置的请求就更为不妥了。从汉密尔顿曝光的车队无线电通话来看，尽管梅赛德斯的拒绝十分委婉，但这确实不该是这样一支顶级车队该有的风范，毕竟汉密尔顿是手握对于塞巴斯蒂安-瓦特尔（Sebastian Vettel）40分的优势来到索契的，如果汉密尔顿确实归还了位置，那么赛后的领先优势不过是从50分变为43分罢了。对于现在一骑绝尘的梅赛德斯来说，剩下的五场比赛守住这一领先优势应该不太困难。
对于很多汉密尔顿的粉丝来说，车队的这一做法也确实不太值得赞同，毕竟，沃尔夫口中的僚机今年还没有过一次站上过最高领奖台……回到本篇文章的正题，作为梅赛德斯专业补锅侠的汉密尔顿用一圈不到的时间让沃尔夫从捶桌狼变成了鼓掌狼。其实，从周五开始，法拉利在赛道上就完全展现不出对梅赛德斯有任何优势。三个计时段都比银箭慢不说，直道上也没有尾速来加持。可以说，今年索契的竞争情况与斯帕完全相反，汉密尔顿在Kemmel直道上连瓦特尔的尾流都吸不到，瓦特尔在索契的后直道上同样是看不见对手的尾灯。思绪回到比利时赛后，当时几乎所有人都在说法拉利的引擎已经可以碾压梅赛德斯了，可是梅赛德斯却用了短短一个月的时间就教会了法拉利做人。斯帕赛后瓦特尔落后汉密尔顿有17个积分，而现在三场比赛过后，这个数字已经变成了50。
时间线往前推到索契的排位赛。当博塔斯以0.145秒钟的优势力压汉密尔顿拿到杆位的时候，瓦特尔与芬兰人之间的差距是0.556，身后的基米-莱科宁（Kimi Raikkonen）与同胞之间更是有0.850的区间，这样一个未能抢占到头排的排位赛结果几乎奠定了正赛的结局。值得一提的是，法拉利在周五练习赛当中无论是飞驰圈还是长距离的表现都劣于梅赛德斯，可以说，在排位赛结束之后，周日的正赛结果无非是一个博塔斯还是汉密尔顿赢的问题。
周日正赛的发车平安无事到了一个不同寻常的地步，几乎是这几年来最平静的一次俄罗斯站的发车了。当然，两秒钟之后我们就把目光聚焦在了瓦特尔和汉密尔顿二者的轮对轮正面对抗的镜头上。这里多提一句，汉密尔顿在红灯亮起之前就把车头对准了自己的队友，此举并不是要对队友造成多大的威胁，而是梅赛德斯在前一夜就已经和两位车手商议好的一个起步策略，让博塔斯给队友提供尽可能多的尾流的情况之下，确保不给身后的两台法拉利赛车有任何见缝插针的机会，这样一来，不管汉密尔顿的发车有没有做好，都基本上可以在1号弯之前保住一二的发车位，接下来的比赛就让两位车手按照自己的节奏去跑就可以了。在这里说到这一点是为了和意大利站法拉利双雄的发车做对比，如果当时瓦特尔和莱科宁也可以像索契的汉密尔顿、博塔斯一样冷静的话，我相信第一圈瓦特尔和汉密尔顿的碰撞应该可以避免。毕竟，即便是让Kimi先领跑蒙扎的前半段比赛，法拉利也可以通过“聪明”的策略来让瓦特尔去到领先的位置上（详情见去年摩纳哥站）。
蒙扎的汉密尔顿在对莱科宁的疯狂追击之下一直对他维持在一个1秒钟左右的合理undercut区间，这一回瓦特尔在索契也是一样，不过二者差距一直是在2秒钟左右徘徊，一直没有到DRS攻击范围之内，但是德国人也一直没有给对手一个舒服的3秒钟安全距离。当前排使用极软胎起步的车手迫近一停窗口的时候，毛里奇奥-阿里瓦贝内（Maurizio Arrivabene）心中应该已经开始打着undercut的如意算盘了。
法拉利给瓦特尔安排的进站窗口紧盯着博塔斯，在第12圈结束之后，两位换上新胎的车手分列第四、第五，芬兰人在前，德国人在后。这个时候，瓦特尔和汉密尔顿之间的距离已经拉开了一个进站窗口，后者的进站时机十分重要，一方面换胎工不能失误，另一方面也要尽量减少慢车的影响。结果，事实证明梅赛德斯让汉密尔顿盯着瓦特尔进站的策略是错误的，但是可能只错了那么一点点。
汉密尔顿在出站之后被瓦特尔以不到一个车身的优势所超过，兴奋不已的瓦特尔还来了一次大锁死。这个时候，从队尾起步依靠神发车开始领跑比赛的马克思-维斯塔潘（Max Verstappen）开始进入刷圈模式，刷新了全场最快圈。镜头中的沃尔夫开始了自己标志性的捶桌子，他深知自己的车手被法拉利undercut有很大的责任在自己身上。不过，汉密尔顿绝对不是一个会轻易放弃的人，就像文章之前所提到的那样，这位梅赛德斯的专业补锅侠开始了自己的表演，哪怕是面对瓦特尔在2号弯的二次变线号弯外线利用自己引擎的强大优势和德国人并排，然后在4号弯突然插到内线，晚刹车完成超越，整个动作一气呵成。瓦特尔没有在4号弯的位置有任何防守动作，因为他当时如果激进地往右切线的话很有可能会是一个两败俱伤的结果。就这样，瓦特尔还没有进入他自己的节奏之时，就被汉密尔顿完成了反超，此刻梅赛德斯的P房又变成了欢乐的海洋。这个时候，大家都知道，瓦特尔想要夺回位置的唯一可能性只有祈祷汉密尔顿爆缸了。况且前面还有一个博塔斯挡路，只要维斯塔潘和莱科宁完成进站，分站冠军将会属于梅赛德斯。
现在我们在回到文章第一段提到的话题上。笔者觉得，沃尔夫在汉密尔顿翻掉瓦特尔之后应该就在纠结让谁登上最高领奖台的问题了。一方面，汉密尔顿是现在的积分榜领跑者，并且手握40分的领先优势；另一方面，博塔斯今年还没有拿到过分站冠军，上一次夺冠还要追溯到去年的阿布扎比，今年在巴库，在上海，芬兰小胖都遗憾错失了夺冠的机会。尽管梅赛德斯一再声张自己从来没有将两位车手区别对待，但是沃尔夫之前有关僚机的言论还是给自己惹来了不少非议。于是，在两位梅赛德斯车手进入到领跑状态的时候，我们听到了让博塔斯让车的无线电通话。作为给沃尔夫卖命的模范员工，博塔斯自然是照做了。只不过，这一次让车堪称是史上最为难看，哪怕是汉密尔顿在进行超越之后都对车队的指令进行了质疑。单凭这样一个让车的指令，梅赛德斯几乎把脸都丢尽了。这样的情况完全不像2003年的奥地利站，汉密尔顿可不像当时的迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）那样在追逐什么大满贯成就。可以说，梅赛德斯的这一次队内让车的不要脸程度与当时的法拉利车队相比有过之而无不及。
最令人唏嘘的是，汉密尔顿那一段询问车队是否要归还位置的TR并没有被官方播放出来。不知道沃尔夫赛后与博塔斯的“谈心”结果如何，但不管怎么样，博塔斯绝对值得赢下今年的俄罗斯大奖赛。在汉密尔顿实现了本赛季的首次三连冠之后，瓦特尔的夺冠热情几乎被消磨殆尽了。要知道，俄罗斯站开始之前德国人还信誓旦旦地说自己认为40分的分差并没有什么大不了的。不知道现在足足两个分站冠军的积分差会不会让跃马开始警觉起来，在争冠可能性仅存在于理论状态的情况之下，瓦特尔和他的法拉利又将在接下来的五场大奖赛当中何去何从呢？
友情链接：